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同方泰德:智能技術撬動軌道交通節能杠桿

時間 :2015-08-11   作者 :同方泰德        關鍵詞 : 同方泰德智能技術撬動軌道交通節能

  盛夏午后的北京地鐵8 號線奧林匹克森林公園南站里, 三三兩兩的乘客耐心地等候在候車區域。涼爽、舒適的環境讓乘客顯得十分愜意。
  在普通乘客的眼中, 這個站臺似乎與地鐵8 號線的其他站臺并無二異。然而,其站臺的通風空調系統經過同方泰德國際科技(北京) 有限公司(以下簡稱同方泰德) 的“手術”, 安裝了Techon-EEC 車站通風空調節能系統, 在確保舒適度的前提下, 節能率可達60%以上, 是一座名副其實的“節能站臺”。

 

能耗大問題浮出水面
  近兩年, 隨著經濟水平不斷提升以及城市擁堵問題的日益嚴重, 便捷、低碳的城市軌道交通進入井噴期。
  中國城市軌道交通協會的統計數據表明,截至2014 年底, 全國22個城市開通建設軌道里程達到3155 公里。到2020 年, 全國軌道交通規劃總里程將是目前的4倍, 達到13385 公里。

  里程數的增加, 在為城市居民提供快捷的出行方式之時, 其能耗量過大的問題也隨之逐漸浮出水面。
  北京地鐵運營公司首席專家顧慶宜曾表示, 預計2015 年底, 隨著里程數的增加, 北京地鐵總能耗量近14 億度, 占地鐵整體運營成本的四成, 相當于73 萬戶三口之家一年的用電量。
  同方數字工程公司技術二部副經理常晟為記者算了一筆能耗賬: “城市軌道交通年用電量為500 萬度/公里。按照2014 年的里程數計算, 城市軌道交通全年的總能耗量達到500 萬噸標煤, 占全國總能耗的1.5‰。”

  未來, 隨著全國軌道交通的里程數越大、能耗量將隨之增加越大, 而且將會是一個驚人的數字。北京城建設計發展集團黨委書記李國慶建議, 如果能夠通過技術創新奪回10%的能量, 將產生巨大的財富,為地鐵運營部門節省大量的能源開銷。
  “除了降低軌道交通的運營成本之外,采取一定的節能手段, 還可以提高設備估值。”常晟在談及軌道交通的節能意義時如是說。

 

智能技術顛覆傳統運營模式
  在軌道交通的節能改造中, 通風空調系統令人關注。通風空調在北方的能耗量約占軌道交通總能耗量的1/3, 南方約為50%。
  “相對于城市軌道交通的其他系統而言,通風空調系統改造方便、技術經濟性好、節能潛力巨大, 按照節能率30%預計, 2014 年其節能潛力為18 億度, 2020 年的年節能潛力為78 億度, 可降低大量的運營成本。” 常晟在為記者分析通風空調的節能潛力時表示。
  針對軌道交通的運營特點, 優化運營模式、采用基于機器學習的地鐵車站環控系統節能工藝, 是降低能耗的“一劑良方”。
  當前, 通風空調在運作時, 往往按照固定時間表, 設置有限的幾種運行模式。“根據室內外工況調節; 針對車站負荷和設備特點, 實時選擇最合適的運行模式和設備出力; 全局優化, 適應力強, 始終保持全系統效率最優。” 常晟表示。
  “此外, 通過智能化、自動化手段,可達到持續監測、實時調整的效果。” 常晟補充道。
  常晟口中的智能化手段, 便是Techcon-EEC 車站通風空調節能系統。該系統的操控中心包括監視和控制站臺設備的線路中心操控軟件, 可檢測數據的記錄、報警和展示; 同方自主研發的、以機器學習算法為核心, 自動跟蹤和學習車站的運行規律和負荷變化特點的機器學習優化軟件,可分別實現各站設備的綜合優化; 全面收集、處理和展現本線各站能耗數據, 對車站的能耗指標進行計算、分析、排名、預測, 對能耗問題進行分析和診斷的能源管理專家系統。這些措施可有效降低運營能耗。
  目前, 同方泰德的系統優化和運行模式優化方案已經成功運用于北京地鐵8 號線森林公園南門站, 使其在空調季(6~9月) 節電量達到54 萬度, 通風季(10 月)節電量為5 萬度, 節能率高達60%以上,成為通風空調節能改造的典范。

  “通過指標化、定量化的手段, 對能源進行精細化管理; 革新運行模式, 實現效率最優, 為節能貢獻力量。” 常晟表示。

 

來源:中國建設報  時間:2015-8-11

 

中國建設報刊登同方泰德地鐵節能項目

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